Première navigation

INSCRIPTION A UNE NAVIGATION SPI-SUD D’UNE PERSONNE NON ADHERENTE

SPI-SUD est une association régie par la loi de 1901 dont les statuts ont été déposés à la préfecture de l’Isère le 31 janvier 1984 sous le N° 13407, et modifiés lors de l’assemblée générale le jeudi 21 juin 2026.

Extrait du règlement intérieur de SPI-SUD :

Seule la première navigation de 3 jours maximum, n’oblige pas le participant à payer une cotisation en qualité de membre associé. La navigation, activité principale de l’association, étant une activité sportive qui présente, même lorsque toutes les règles de sécurité sont respectées, certains risques, chaque participant accepte ces risques et les conséquences qui en découlent. Il s’engage à être titulaire d’une assurance en responsabilité civile et il s’assure que son état de santé lui permet de participer à une navigation sans risques médicaux. Il s’engage par ailleurs à respecter les règles de sécurité édictées par le conseil d’administration ou données par le chef de bord, et il est souhaitable qu’il informe le chef de bord d’un problème de santé pouvant influer sur la navigation ou l’équipage.

L’association souscrit une assurance au travers de son affiliation à la Fédération Française de Voile, couvrant les dirigeants et les membres de SPI-SUD pour leurs activités au sein de l’association. La première navigation au sein du club est considérée comme une activité de découverte et la personne est assurée à ce titre par la FFV.

Règlement des navigations SPI-SUD

Aucune navigation à bord d’un voilier, organisée au nom de l’association SPI-SUD, ne peut s’effectuer sans la présence effective d’un chef de bord de l’association. Le chef de bord organise le transport et l’avitaillement de l’équipage et conseille les équipiers sur les vêtements et affaires personnelles à emporter.

Pour une navigation de moins de 4 jours :

Le chef de bord ne participe pas financièrement à la location du bateau. Il participe à tous les autres frais liés à cette navigation (transport, avitaillement, gazole, ports, etc...).

• En cas de désistement d’un équipier, quelle que soit la raison, le montant de la réservation ayant validé l'inscription restera acquis à l’association, sauf si celui-ci trouve un remplaçant;
• Le trajet, s'il s’effectue en véhicule particulier, est financé par les passagers de chaque véhicule selon un accord à définir préalablement entre eux; s'il s’effectue en transport en commun, chaque passager prend en charge financièrement sa place.
• Les frais de nourriture, de place au port, de carburant, de consommables ... seront partagés entre les membres de l’équipage, chef de bord compris.

Pour permettre au club d’assumer des éventuels incidents qui ne seraient pas couverts par les assurances, un montant est fixé chaque année par le conseil d’administration. Ce montant, par jour de navigation d’une sortie Spisud et par équipier, sera collecté en même temps que les autres paiements lors de la remise de la fiche de navigation (DS2) au trésorier.

Procédure en cas d’incident : perte, vol ou casse de matériel, panne, remorquage, ...

Le montant forfaitaire de la participation financière du chef de bord et de chaque équipier est fixé chaque année par le conseil d’administration. Si le montant du dommage (perte, vol, casse, ...) est inférieur ou égal au montant forfaitaire de la participation de l’ensemble de l’équipage, le chef de bord devra réunir, auprès de l’équipage, la participation à hauteur du montant du dommage et payer directement le dommage. Si le montant du dommage dépasse la participation forfaitaire, le chef de bord devra réunir la participation, auprès de l’équipage et transmettre la somme au trésorier avec son rapport de mer. Si toutefois, un membre de l’équipage, chef de bord compris, se déclare seul responsable du dommage causé et accepte de financer la participation forfaitaire, le règlement de la participation sera effectué par lui seul et non par l’équipage. La participation financière ne sera encaissée par SPI-SUD, que si le montant des dommages ou de la franchise est effectivement dû et payé par l’association.

Procédure en cas de non retour du bateau dans les temps à son port d’origine :

Le chef de bord doit prévoir un programme de navigation fonction des capacités de son équipage, du bateau et de la météo, avec la marge en temps nécessaire pour assurer le retour au port d’origine. Si toutefois, ce retour n’est pas assuré, les frais engendrés pour le convoyage et pour les dommages et intérêts éventuels, seront payés par l’ensemble de l’équipage, avec une participation financière plus importante du chef de bord par rapport à celle d’un équipier.

Rôle du chef de bord :

Le chef de bord est seul responsable devant les membres de son équipage, l’association et le droit maritime. Il se conformera strictement aux règlementations en vigueur. Le souci de sécurité de l’équipage, de protection du bateau et de respect de l’environnement sera toujours l’objectif essentiel de toute décision du chef de bord. Le chef de bord devra prévoir un nombre d’équipiers confirmés suffisant dans la composition de l’équipage, selon la difficulté du programme de navigation. Par ce fait, le chef de bord peut refuser la dernière inscription pour compléter le bord avec un équipier confirmé. Le chef de bord peut décider, en cours de croisière, du débarquement d’un équipier qui perturberait gravement la vie à bord, mettrait l’équipage en danger, ou refuserait d’appliquer les règles de sécurité, et en cas d’impossibilité de débarquement lui ordonner de rester dans sa cabine.

Extrait du règlement intérieur de l’association SPI- SUD, établi par le conseil d’administration du jeudi 10 septembre 2026.

Pour le conseil d’administration,
Président : Isabelle PIN

 Montants approuvés par le conseil d’administration du 10 septembre 2026 :